Решение о продлении налоговых льгот для АвтоВАЗа выглядит как жест поддержки, но на деле — это скорее символическая попытка выиграть время. Самарская область освободила предприятие от налога на прибыль до конца 2028 года. Для бюджета региона — минус 133 миллиона рублей в год, для завода — незначительная передышка на фоне долгов в сто миллиардов.
Экономия в копейки, проблемы на миллиарды
Даже если всю сумму льготы направить на развитие, она не покроет и процента долгового бремени. По оценкам аналитиков, только обслуживание кредитов обходится предприятию примерно в двадцать миллиардов рублей ежегодно. При этом завод работает в режиме четырёхдневки, а производственный план уже сокращён на треть.
Льгота по налогу на прибыль даёт сигнал: государство не готово терять главный автомобильный бренд страны. Но это сигнал без продолжения. Пока государство снимает с предприятия один налог, рынок и экономика добавляют десятки других барьеров — рост ставок, падение спроса, удорожание комплектующих.
Главная болезнь — не налоги, а спрос
Проблема АвтоВАЗа не в том, что он платит слишком много налогов, а в том, что его автомобили покупают слишком мало. Средний покупатель «Лады» — человек с ограниченным доходом, зависящий от доступности автокредитов. Как только ключевая ставка выросла, спрос обрушился. Государственные льготы на автокредиты работают частично и не спасают рынок.
Кроме того, завод фактически отрезан от полноценного технологического сотрудничества с иностранными партнёрами. Импортозамещение звучит красиво, но требует инвестиций, которых у предприятия нет. В этой ситуации освобождение от налога на прибыль — как таблетка от боли при хронической болезни: помогает пережить день, но не лечит.
Что действительно нужно АвтоВАЗу
Чтобы выжить, АвтоВАЗу нужна не льгота, а программа перезапуска. Минимум три вещи:
— рефинансирование долгов с частичным государственным участием;
— инвестиции в новые модели и технологии, включая электрификацию и экспортные проекты;
— поддержка спроса через льготные кредиты, скидки, стимулирование корпоративных закупок.
Без этого завод останется на плаву лишь за счёт политической инерции. Да, государству невыгодно терять флагманский автозавод, но и бесконечно субсидировать стагнацию — путь в никуда.
АвтоВАЗ как зеркало промышленной политики
Ситуация вокруг АвтоВАЗа — это не только про автомобили. Это показатель того, как страна решает (или не решает) стратегические вопросы. Мы подменяем системное развитие точечными мерами поддержки, создаём видимость спасения вместо реальной модернизации.
АвтоВАЗ не рухнет завтра — слишком велик политический символ. Но без комплексных решений он рискует превратиться в музей советской промышленности, где льготы заменяют инновации, а патриотизм — конкурентоспособность.
Освобождение от налога — не спасение. Это всего лишь отсрочка неизбежного разговора: каким должен быть российский автопром в XXI веке — живым и рыночным или дотационным и обречённым.
