Российские перекупщики и частные импортеры фактически опустошили вторичный авторынок Южной Кореи и КНР перед изменением расчёта утильсбора — дефицит наблюдается по популярным моделям и массовым маркам.
Конкретика (чтобы не слушать байки)
По сообщениям участников рынка и агрегаторов, на конец октября в Южной Корее в приличном состоянии осталось всего по нескольку экземпляров популярных «немцев» — например, 2 подержанные BMW X3 (около 4,5 млн ₽) и 8 BMW M3 (порядка 8,5 млн ₽). BMW X5 возрастом до пяти лет практически исчезли из объявлений как в Корее, так и в Китае. Модели массовых брендов вроде KIA уходят из объявлений за считаные минуты, а сейчас даже перестали публиковаться. Продавцы в Азии в сентябре подняли цены примерно на 20%.
Почему так резко скупили машины — кратко
Изменение формулы утильсбора в России делает импорт подержанных машин дороже. Импортеры и перекупщики стремились успеть оформить автомобили по старым ставкам. В сентябре–октябре на рынке сформировался ажиотажный спрос, который пересёк доступное предложение. Рост экспорта подержанных машин из Кореи усилил нагрузку: российский спрос «высосал» остатки приличных авто.
Что это даёт российской стороне (и кому плохо)
Короткий эффект — доступность «хороших» машин для конечного покупателя резко снизилась, а цены на импорт и вторичку в России выросли.
Среднесрочно — после вступления новых правил часть импорта станет экономически невыгодной: объём поставок сократится, а на рынок пойдут более дешёвые и изношенные машины.
Для азиатских продавцов ситуация выгодна лишь временно: резкий рост цен и быстрые продажи, но затем падение объёмов и рост числа претензий к качеству.
Риски и уязвимости
Повышение утильсбора ведёт к инфляции стоимости ввоза. Если власти вновь отложат реформу, возможен откат спроса; если нет — ожидается новая волна закупок и очередной рост цен.
Качество автопарка ухудшается: остаются только «убитые» экземпляры, которые дешёвы в закупке, но дороги в обслуживании. Это создаёт дополнительные расходы для покупателей и сервисов.
Что делать участникам рынка (советы без воды)
Импортёрам и перекупщикам стоит пересчитать маржу с учётом новой формулы утильсбора и логистики, фиксировать сделки только при сохранении прибыли.
Розничным покупателям не стоит гнаться за последними приличными экземплярами по завышенным ценам — лучше дождаться стабилизации рынка или рассмотреть локальные предложения.
Регулятору важно контролировать последствия для потребителей: рост цен и ухудшение качества автопарка могут свести на нет эффект поддержки отечественного производства.
Итог (коротко)
Россияне и перекупщики буквально опустошили вторичный рынок Южной Кореи и Китая. Спрос опередил предложение — и продавцы подняли цены. Это временный эффект перед изменением правил утильсбора: азиатские продавцы заработали, а российские покупатели получили либо более дорогие, либо более старые машины.
