На фоне ухода ряда иностранных автоконцернов с российского рынка, внимание аналитиков и потребителей всё чаще приковано к тем, кто готов занять освободившиеся ниши. В то время как некоторые бренды лишь рассматривают возможность возвращения, южнокорейский производитель SsangYong уже предпринял такой шаг — пусть и под новым названием.
С 2023 года марка KGM (KG Mobility) начала официальные поставки в Россию. Она стала продолжением бренда SsangYong, который в течение двух десятилетий испытывал серьёзные финансовые трудности и несколько раз переходил из рук в руки — от китайской SAIC до индийского концерна Mahindra. В прошлом году компанию приобрёл южнокорейский консорциум KG Group, и на его базе был создан бренд KGM. Таким образом, речь идёт не о новом игроке, а о перезапуске уже знакомого российским потребителям бренда в обновлённой бизнес-структуре.
Официальным дистрибьютором марки в России стала компания «Рэкс Моторс». Презентация моделей состоялась в феврале 2024 года, тогда же было объявлено о планах наладить крупноузловую сборку автомобилей на калининградском заводе «Автотор» до конца года. Локализация начнётся с адаптации моделей к российским условиям — включая установку увеличенных бачков омывающей жидкости и проработку опции электрообогрева лобового стекла.
Пока автомобили поставляются напрямую из Южной Кореи, хотя логистика осложнена: кроссоверы сначала доставляются в один из портов Северной Африки, где перегружаются на другое судно и только затем поступают в Россию. Несмотря на сложности, поставки осуществляются официально, с соблюдением всех процедур.
На российском рынке представлены две модели — Korando и Torres. Korando выпускается с 2019 года, и по меркам отрасли это уже зрелый продукт. Он сохраняет классический стиль оформления салона с аналоговыми приборами и большим числом физических кнопок, что отличает его от многих современных конкурентов. В техническом плане модель оснащена 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 163 л.с. и шестиступенчатым автоматом. Несмотря на заявленную универсальность, трансмиссия подвержена заметным рывкам в городском режиме, а подвеска демонстрирует слабость при прохождении неровностей.
Torres, напротив, является более современной разработкой — он вышел на рынок в 2022 году. По габаритам он превосходит Korando и оформлен в соответствии с актуальными дизайнерскими трендами: цифровые панели, сенсорное управление, минималистичный салон. Однако эргономика вызывает вопросы: блики на панели приборов, чувствительность сенсорных кнопок и особенности джойстика управления трансмиссией могут стать препятствием для части потребителей. При этом динамические характеристики Torres на уровне — мотор и коробка работают согласованно, а подвеска более уверенно справляется с дорожными неровностями.
Главным сдерживающим фактором для массового спроса остаётся цена. Korando в базовой комплектации стоит 4,04 млн рублей, топовая версия с полным приводом — 5,04 млн. Модель Torres предлагается по цене от 4,8 млн рублей до 5,95 млн за полноприводный вариант в максимальной комплектации. Эти цифры сравнимы с предложениями китайских брендов, при этом последние нередко превосходят KGM по оснащению и уровню технологичности.
Тем не менее у KGM есть стратегическое преимущество — официальные поставки, заводская гарантия и доступ к сервисному обслуживанию. Это может сыграть ключевую роль для потребителей, которые не готовы рисковать, приобретая автомобили по серым схемам. На данный сегмент аудитории и ориентирована маркетинговая стратегия KGM.
Возвращение южнокорейского автопроизводителя под новым брендом — важный индикатор структурных сдвигов на российском авторынке. Если компании удастся удержать разумный баланс между ценой, качеством и сервисной поддержкой, она может занять свою нишу и сформировать устойчивую клиентскую базу, особенно среди покупателей, предпочитающих альтернативу китайским автомобилям.
