Москвичи могут остаться без парковочных мест возле дома Жители столицы столкнулись с новой проблемой — превращение привычных старых дворов в дворы без машин. Жильцы объединяются, выступают против местных властей, но смогут ли люди защитить свое право парковаться рядом с домом?Мария Соколова
Пока в России люди страдают от недостатка финансирования на благоустройство дворов и создание комфортной инфраструктуры, в Москве народ мучается от избытка денег.
Сначала город погряз в регулярной смене плитки и бордюров — даже министр финансов Антон Силуанов назвал подобные ремонты неэффективным расходованием средств.
Сколько денег в Москве тратят на благоустройство дворов Теперь на голову москвичей свалилось благоустройство дворов.
На эти цели в бюджете на 2025 год заложено 94,1 млрд рублей (для сравнения: расходы всего бюджета третьего по величине города России — Новосибирска — составляют 97,8 млрд рублей), на 2026-й — 98,2 млрд рублей, на 2027-й — 98,7 млрд рублей.
По словам заммэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Петра Бирюкова , в столице в ближайшее время благоустройство затронет более двух тысяч дворов.
— В этом году приведем в порядок 2,4 тысячи дворовых территорий: отремонтируем асфальтовое покрытие пешеходных дорожек и проездов, обустроим удобные парковки. Важный заключительный этап всех столичных программ благоустройства — озеленение, поэтому во дворах появятся новые газоны. Красивые, комфортные и современные дворы с детскими и спортивными площадками, инфраструктурой для маломобильных групп населения — это здорово. Но почему-то местные жители не всегда рады такому развитию событий.
Как изменятся дворы в Москве после реконструкции Вместе с благоустройством в некоторые столичные районы пришел пилотный проект по созданию дворов без машин.
Противников такой концепции в новостройках обычно немного: дома и окружающее пространство сразу проектируются соответствующим образом. В домах есть подземные паркинги, а подъезды имеют выходы на две стороны: сохраняется возможность разгрузить машину, высадить детей в колясках, пожилых людей и инвалидов прямо у входа в дом. К тому же люди, покупающие квартиру в таких домах, изначально понимают, что там будет дефицит свободных парковочных мест. Все честно и прозрачно.
Совсем другое дело — освобождение от машин дворов при старых домах. Первыми под эту программу попали жители Ново-Переделкино: в двор без машин превращают территорию вокруг обычных панельных домов 1988 года постройки.
Парковочные места при этом выносят за пределы двора и сокращают их количество с 479 до 380, а ведь их и так не хватало. Что же делать, где парковаться? Местные власти предлагают покупать машиноместа на паркинге в другом районе, до которого нужно ехать две остановки на метро.
Адвокат, арбитражный управляющий и медиатор Юлия Иванова отмечает, что подобная реконструкция имеет массу недостатков.
— Дворы старых зданий зачастую имеют ограниченные пространство и инфраструктуру, что может создать значительные трудности при их трансформации. Например, снижение парковочных мест может привести к дефициту мест для автомобилей, что, в свою очередь, повлечет за собой массу других проблем: рост числа легких нарушений правил парковки, загруженность соседних улиц и негативное воздействие на качество жизни местных жителей. Генеральный директор строительной компании Kronung Филипп Шраге подтверждает: решаете проблемы в одном месте — создаете их в другом.
— Архитектура старой застройки зачастую не предусматривает достаточного количества альтернативных парковочных мест поблизости. Без их создания попытка полного запрета на движение и стоянку во дворе может привести к конфликтам среди жителей, ухудшению транспортной доступности и дополнительной нагрузке на соседние улицы. Единственное, что должно скрасить быт жителей Ново-Переделкино, — это возможность подъехать ко входу в дом для погрузки и разгрузки.
Иногда жильцы домов в Москве сами инициируют трансформацию территории в двор без машин, но с возможностью проезда для такси и служб доставки. Так случилось, например, в ЖК «Город» — большинство жильцов проголосовали за изменения. Раньше там были серьезные проблемы с хаотичной и неорганизованной парковкой, создающей проблемы для проезда экстренных служб.
Почему двор без машин ведет к социальной напряженности В районе Марфино местная администрация зашла дальше и предлагает сделать дворы полностью пешеходной зоной вообще без возможности проезда. Движение и парковка машин возможны только между домами, куда не выходят подъезды. А чтобы решить проблему паркинга, предлагают сделать платной ныне свободную площадку за пределами ЖК. Особенно не повезло инвалидам, которым придется добираться от машины до подъезда вдоль всего дома. Зимой, когда снег заваливает тротуары, это будет практически невозможно.
На официальном сайте мэра Москвы сказано, что проекты благоустройства дворов создаются «с учетом предложений и пожеланий горожан». Но в случае Марфино оно будет проводиться на основании заключения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) о том, что парковка во дворе носит хаотичный характер.
А ведь этот квартал был застроен не в советскую эпоху, когда личные машины можно было по пальцам пересчитать, а в 2010 году. Проезд и парковочные места были изначально заложены в проект. Под определение хаотичной парковки попали автомобили, стоящие строго в пределах разметки, и свободное инвалидное место у подъезда.
Но самое неприятное, что у жильцов никто не спрашивал, хотят ли они таких перемен. Проект реконструкции представили в управе в конце апреля, а работы должны начаться уже в мае. То есть времени на проведение общего собрания, подачу жалоб и обсуждение альтернативных проектов просто не остается.
Зачем столичные власти начали реконструкцию дворов Экспресс-опрос в чате жильцов и сбор подписей показывают, что желающих сделать полностью пешеходную зону вообще нет. Так зачем же городские власти принимают такие непопулярные решения? По мнению Юлии Ивановой , на это есть несколько причин.
— Повышение комфорта и качества жизни горожан — одна из наиважнейших задач, однако нельзя исключать и экономические аспекты, такие как освоение бюджета на обновление инфраструктуры. Имеет место быть и стремление к сокращению числа автомобилей в городе, что способствует улучшению экологии, уменьшению загрязнения воздуха и шумового фона в жилых районах. Предполагается, что это может привести к улучшению общего имиджа города и привлечению туристов. Фактически пока что городские власти добились увеличения социальной напряженности и недовольства местных жителей. В такой ситуации Филипп Шраге рекомендует горожанам использовать все возможные законные способы защиты своих интересов.
— Жильцам следует активно участвовать в обсуждении проектов реконструкции: проводить собрания, фиксировать коллективное мнение в протоколах, подавать официальные обращения в московскую префектуру. Важно требовать проведения публичных слушаний и утверждения изменений только после согласования с большинством собственников жилья. В случае игнорирования мнения жителей возможна подача жалоб в прокуратуру или суд. Но опять-таки вся эта бюрократия требует много времени, которого может и не быть в распоряжении. Зато городские власти успешно утилизируют почти 100 млрд рублей за один год.
