К началу весны 2025 года российский рынок автоперевозок оказался под ударом со стороны иностранных игроков, в первую очередь — из Китая. Как сообщают в ассоциации «АвтоГрузЭкс», китайские транспортные компании начали осуществлять перевозки внутри России по схеме так называемого «серого каботажа». Формально каботаж (перевозка груза между двумя пунктами внутри страны иностранным перевозчиком) разрешён лишь компаниям из стран ЕАЭС. Однако китайские водители, завозящие товары в РФ, после выгрузки берут дополнительные заказы на перевозки по стране, нарушая тем самым законодательство.
Эти рейсы маскируются под международные перевозки с частичной разгрузкой, хотя по сути являются внутренними. И хотя Минтранс уже ввёл штрафы до 200 тысяч рублей за подобные нарушения, контролировать ситуацию до сих пор крайне сложно: не существует полноценной системы отслеживания. Планируется, что такая система заработает в сентябре 2025 года, но отечественные перевозчики уже не могут ждать — они теряют клиентов и деньги.
Согласно данным «АвтоГрузЭкс», китайские компании демпингуют: цены на их услуги в среднем на 20% ниже рыночных. Это возможно благодаря ряду факторов — от низких лизинговых ставок и государственных субсидий до отсутствия штрафов за перегруз (автоматические пункты весового контроля не фиксируют китайские номера). К тому же у них нет проблем с доступностью техники и запчастей — парки укомплектованы современными фурами, а расходы на обслуживание ниже. В таких условиях российским компаниям становится просто невозможно конкурировать — особенно на фоне роста затрат: к первому кварталу 2025 года лизинг подорожал до 28%, а ремонт — на 20%.
Ситуацию усугубляет падение спроса и снижение тарифов внутри страны: средняя цена за километр снизилась на 19,1%, до 52,3 рубля. В результате многие российские компании уже близки к банкротству. Работать с такими расценками могут лишь те, кто находится в «серой» зоне, уклоняясь от налогов и сборов.
Особенно болезненно воспринимается утрата маршрутов на направлениях к Екатеринбургу, южному Уралу, Сибири и Приволжью — именно там китайские перевозчики наиболее активны. После доставки основного груза, к примеру, в Екатеринбург, фуры берут новый заказ — скажем, до Благовещенска — и едут обратно не порожняком, а с оплатой, обходя отечественных перевозчиков по цене.
Российские логисты опасаются: если ничего не изменится, многие фирмы будут вынуждены уйти с рынка. «АвтоГрузЭкс» призывает правительство усилить мониторинг, подключить ФНС к проверке отправителей, активно работающих с недобросовестными перевозчиками, и установить мобильные пункты контроля на транзитных маршрутах. Дальнейшие нарушения могут быть предотвращены только цифровизацией и реальным контролем, который пока, к сожалению, отстаёт от реальности на дорогах.
