На стратегической сессии в Казани премьер-министр Михаил Мишустин резко высказался о ситуации в российском авиастроении. Он отметил, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) не выполняет свою главную задачу — стратегическое распределение ресурсов. По словам премьера, предприятия работают разрозненно, а обещанное финансирование от Ростеха и Минпромторга систематически задерживается.
В этих условиях к процессу подключили Сбербанк. Герману Грефу поручено курировать возрождение отрасли. Его команда уже провела аудит ключевых гражданских программ — SSJ-100, МС-21, Ил-114, Ту-214. Такой шаг сравнивают с опытом судостроения, когда Объединённую судостроительную корпорацию передали под контроль ВТБ, что дало положительный эффект.
Однако в экспертной среде звучат сомнения. Экономист Михаил Хазин напомнил, что именно Греф в своё время фактически закрыл перспективный проект Ту-334, остановив его серийное производство. По его мнению, смена куратора не гарантирует реального прогресса.
Бывший директор ульяновского филиала КБ Туполева Станислав Рыжаков считает, что передача авиапрома под контроль банка говорит скорее о кризисе управления в отрасли. Он опасается, что вместо возрождения производства решение сведётся к закупкам импортных самолётов.
Скептически настроены и сами инженеры. Один из авиаконструкторов на условиях анонимности заявил, что без восстановления всей промышленной системы оживить авиацию невозможно.
Юрий Крупнов, соавтор «Авиационной доктрины России», добавил, что аудиты сами по себе бессмысленны без чёткой долгосрочной стратегии — от проектирования до послепродажного обслуживания.
Иными словами, передача контроля Сберу выглядит как признание управленческого кризиса. Но превратится ли это в реальный шанс для возрождения отрасли, пока остаётся открытым вопросом.
