В прошлом российские авиакомпании гордились новыми маршрутами в Европу, современным флотом и амбициозными планами роста. Сегодня та же авиация выглядит так, словно ей выдали билет в один конец и сказали: «Удачи». S7 и «Уральские авиалинии» — не экзотические исключения, а лакмусовые бумажки той самой системной болезни, которая грозит обрушить целую отрасль.
Главная беда — зависимость от западных технологий и сервисов: современные узкофюзеляжные самолёты и двигатели требуют регулярного и квалифицированного обслуживания, а запчасти и комплектующие идут через глобальные цепочки поставок. Проблемы с двигателями Pratt & Whitney, которые затронули сотни самолётов по всему миру, показали уязвимость тех, кто не может оперативно отправить технику на гарантийный ремонт и вынужден надеяться на «серые» схемы и домашние ухищрения. Эти проблемы подтверждала и международная пресса, указывая на массовые проверки и отказы к работе ряда двигателей. AP News
S7 — крупнейший частный авиаперевозчик страны — фактически потерял в небt значительную часть парка: у разных источников встречаются числа вокруг 100–105 самолётов в парке и порядка 70–80 реально летательных машин в строю. Проще говоря: десятки лайнеров стоят, некоторые — без двигателей, другие — выведены из эксплуатации, потому что отправить их в ремонт за границу нельзя, а свои мощности покрыть не в состоянии. Это не спекуляция — это видимая на радарах реальность. Planespotters.net+1
Экономика пассажирских перевозок тоже не радует. По официальным данным и отраслевым отчётам, статистика пассажиропотока в России колебалась: в 2024 году суммарно по стране фиксировали цифру порядка 111 миллионов пассажиров, но в ряде периодов и по ряду подсчётов наблюдались и показатели ближе к 95 миллионам — в любом случае это ясно показывает, что восстановление международной сети не произошло, внутренняя нагрузка нестабильна, а тарифы растут. На фоне этого прибыль у ведущих игроков падает, долговая нагрузка — растёт, и риск банкротств для части компаний остаётся реальным сценарием. Russian Aviation Insider+1
Что это значит для пассажира? Очень просто: чем хуже обслуживание и чем старее парк — тем выше вероятность инцидента. Рейсы отложены, самолёты «доживают» до очередного ТО на ладан дыша, перелёты становятся более рискованными. В ряде материалов ситуацию описывают очень прямо: «полёты на изношенных машинах напоминают игру в русскую рулетку». Это эмоционально, но метко — пока государственные субсидии и лазейки помогают удерживать ситуацию на плаву, это не отменяет очевидных рисков для качества и безопасности полётов. Re: Russia
И да — сценарий «к 2026 году часть парка может окончательно встать» вовсе не из области фантастики. Санкции, запрет на поставки новых самолётов, сложности с лизингом и невозможность отправки техники на гарантийный ремонт создают те самые условия, при которых восстановление инфраструктуры затягивается на годы. Международные эксперты и аналитики уже говорят о десятках российских перевозчиков, которым в ближайшие сезоны может грозить банкротство без серьёзной государственной поддержки или радикального технологического «обхода». Yahoo Finance+1
Вывод простой и жесткий: проблема — системная. Это не «технический косяк» одной компании и не «временные сложности» на одной линии. Это следствие геополитических решений, экономических ограничений и технологической изоляции. И чем дольше тянут с прозрачными программами модернизации, с осмысленной заменой импортных компонентов и адекватной финансовой поддержкой отрасли — тем ближе день, когда пассажиры действительно скажут: «Земля, прощай! В добрый путь!» — и в буквальном, и в переносном смысле.
Надежда остаётся: отрасль умеет адаптироваться. Но пока её спасение выглядит не как дело инженеров и менеджеров, а как политика большого бюджета и долгосрочная стратегия восстановления цепочек поставок. Без этого — красивых слов и рекламных роликов будет достаточно, а летать безопасно останутся лишь те, у кого есть доступ к живым международным сервисам и западным запчастям.
