На коллекторском рынке России зарождается неожиданно перспективный сегмент — взыскание долгов с клиентов каршеринговых и лизинговых компаний. Ранее такие долги редко передавались третьим лицам, однако рост объёмов просрочек и усложнение взыскания стимулируют владельцев сервисов делегировать «грязную работу» профессионалам.
По данным участников рынка, если в каршеринге начинает работать цессия (уступка прав требований), то в лизинге пока доминирует агентская модель — когда коллекторы действуют от имени компании. Площадка Debex уже провела пилотные торги по долгам пользователей каршерингов. Главные причины образования задолженности — аварии и неоплаченные штрафы. Пока результаты скромные: 6–13% от номинала, но это выше, чем, например, в сфере ЖКХ.
В 2024 году ID Collect начала скупать такие портфели, а в первом квартале 2025-го доля каршеринга в их общем портфеле составила 0,5%. В ПКБ тоже тестируют подобные сделки, оценивая доходность. Сейчас, по данным TAdviser, только в Москве насчитывается свыше 40 тысяч каршеринговых автомобилей, а общее число операторов по стране — 30–40. Суммы ущерба за разбитую машину доходят до 300 тысяч рублей, а просроченный долг по отрасли в год оценивается в 2–3 млрд рублей.
С лизингом всё ещё интереснее. Объёмы тут крупнее на порядки. По оценке аналитиков, просроченная задолженность лизинговых компаний составляет до 400 млрд рублей, и примерно треть из этого может быть передана коллекторам. Однако здесь доминирует агентская схема — лизингодатели предпочитают контролировать процесс взыскания.
Как подчёркивают специалисты, для массового роста этого сегмента нужны прозрачные механизмы: регулярные электронные аукционы, стандарты обработки данных и активное участие банков, которые уже начали кредитовать коллекторские агентства для покупки портфелей.
Пока это рынок в стадии становления. Но судя по темпам роста и интересу игроков, уже скоро долги за поездки на каршеринге и лизинговые авто могут стать столь же привычным «товаром» на коллекторском рынке, как и банковские просрочки.
