Российский топливный рынок переживает беспрецедентный кризис. На фоне рекордного роста биржевых цен на бензин и дизель сотни автозаправочных станций по всей стране вынуждены прекращать продажу топлива — просто потому что работать в убыток больше невозможно. По оценкам экспертов, в ближайшие 10–14 дней могут остановить реализацию бензина до 2–3% всех АЗС страны. Учитывая, что в России действует почти 29 тысяч заправок, речь идёт о 500–800 станциях, которые рискуют «высохнуть» в считанные дни.
Ситуация особенно остро бьёт по независимым игрокам: из уже закрывшихся более 300 АЗС — именно независимые. Крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК) пока держатся за счёт внутренних резервов и господдержки, но и их ресурсы не безграничны.
Почему это происходит?
Основная причина — разрыв между оптовыми и розничными ценами. На бирже тонна бензина Аи-92 впервые превысила 74 тысячи рублей, Аи-95 торгуется по 79,7 тыс. за тонну. При этом розничные цены регулируются государством и не успевают адекватно реагировать на рыночные колебания. В итоге, как объясняют эксперты, даже при формальной разнице между оптом и розницей заправка уходит в минус: доставка, хранение, налоги и операционные расходы «съедают» всю маржу — и ещё оставляют долг.
«Иногда выгоднее вообще не заправлять, чем работать в убыток», — признался анонимный представитель сети «Газпромнефть».
Регионы в эпицентре кризиса
Наиболее тяжёлая ситуация — в Южном федеральном округе, где объёмы реализации бензина сократились на 14,2%. Особенно пострадала Республика Крым: по данным мониторинга, половина всех АЗС региона уже не продаёт топливо. Чтобы предотвратить панику и спекуляции, местные власти ввели лимиты на отпуск бензина в одни руки — не более 20–30 литров за раз.
Аналогичные меры уже действуют и в других точках страны. В Бийске (Алтайский край) и Челябинске заправки начали ограничивать объёмы топлива на одного клиента — также в пределах 20–40 литров. Эти шаги направлены на то, чтобы обеспечить равный доступ к бензину для всех автовладельцев и не допустить его скупки перекупщиками.
Есть ли выход?
Правительство уже продлило до конца года запрет на экспорт бензина, пытаясь удержать внутренние объёмы. Обсуждаются даже поставки топлива из Китая, хотя конкретные объёмы пока не названы. Однако стандартные меры — субсидии, демпферы, административное регулирование — уже не справляются с масштабом проблемы.
Эксперты предупреждают: если не удастся быстро восстановить мощности нефтеперерабатывающих заводов — многие из которых повреждены в результате атак дронов — кризис может затянуться. А вместе с ним — и дефицит, и лимиты, и рост цен.
Пока же автомобилистам советуют одно: не поддаваться панике. Массовая скупка топлива в канистры только усугубляет дефицит и подогревает спекулятивный спрос. Если ситуация стабилизируется и НПЗ выйдут из ремонта, биржевые котировки могут начать снижаться — но для этого нужно время и взвешенные действия со стороны регуляторов.
А пока страна стоит перед выбором: либо допустить полную дерегуляцию цен (что ударит по кошелькам миллионов), либо искать новые механизмы поддержки розничного сегмента — иначе «высохшие» АЗС станут нормой, а не исключением.
