На этой неделе в профессиональной среде водителей заговорили о новом конкуренте «Яндекс.Такси» — Wildberries. По данным СМИ, маркетплейс планирует запустить собственный агрегатор уже в 2026 году. Однако официальный представитель компании тут же сбавил пыл: «Говорить о запуске сервиса такси в России пока не приходится». Тем не менее, пилотные проекты уже работают в Беларуси и Узбекистане, а руководителем направления назначен бывший топ-менеджер Gett. Это не опровержение — это пауза.
Для таксистов любая надежда на конкуренцию воспринимается как мессия. Ведь доля «Яндекса» на рынке давно перевалила за 90%. Когда уходили Didi, Gett и другие, вместе с ними исчезали бонусы, льготные тарифы и альтернативы. Осталась система, где комиссия достигает четверти дохода, алгоритмы непрозрачны, а жалобы на пассажиров часто остаются без ответа.
Но настоящая альтернатива уже здесь — и она не в такси, а в доставке. Водители Ozon Fresh и других логистических сервисов получают фиксированную зарплату, работают на корпоративном транспорте, не несут расходов на бензин и ремонт. В Москве их доход сопоставим, а местами и выше, чем у таксистов, но без стресса от капризных пассажиров и ночных поездок с пьяными клиентами. Многие уже перешли туда — и не жалеют.
Власти тоже начинают замечать проблему. Недавно самозанятым таксистам разрешили работать без прописки в регионе и продлили срок использования не локализованных авто до 2033 года. Это снятие административного давления, но не решение фундаментальной проблемы: у водителей по-прежнему нет ни больничных, ни отпусков, ни защиты от необоснованных штрафов платформ.
Попытка забастовки в середине декабря показала: протест есть, но единства — нет. Без профсоюза, без правового статуса и коллективных договоров таксисты остаются разрозненными исполнителями, а не субъектами рынка.
В итоге «битва титанов» — это не борьба за права водителей, а борьба за их рабочие руки. Пока WB и Ozon тестируют новые модели, «Яндекс» наблюдает. И если конкуренция действительно усилится, водители могут получить временные бонусы. Но системных изменений стоит ждать не от корпораций, а от государства — если оно наконец решит, что таксисты не просто «самозанятые», а работники, чей труд требует защиты.
