В России может появиться официальный овербукинг на авиарейсах — продажа билетов сверх числа мест в самолёте, сообщает "Известия". В Минтрансе предлагают разрешить такую практику на рейсах, выполняемых минимум дважды в день. По мнению ведомства, это не только позволит повысить заполняемость лайнеров, но и сдержит рост цен на перелёты. Правда, не для всех: многодетные семьи, туристы с детьми и люди с ограниченными возможностями попадут в список «неприкасаемых» — на них овербукинг не распространится.
Замминистра транспорта Дмитрий Зверев отметил, что обязательным станет информирование пассажира на всех этапах, а также выплата компенсации в случае отказа в посадке. Суммы выплат пока обсуждаются, но уже прозвучали предложения о моментальной компенсации в аэропорту — например, 10 тысяч рублей за перенос на следующий рейс с тем же направлением.
Впрочем, как поясняют юристы, сейчас подобная практика в России не узаконена. Формально продажа лишних билетов нарушает сразу три закона — Воздушный и Гражданский кодексы, а также закон о защите прав потребителей. Сейчас компенсации взыскиваются в суде и далеко не всегда удачно. Новый законопроект может стать попыткой вывести овербукинг из «серой зоны», а заодно прописать чёткие правила и размеры компенсаций.
Эксперты подчёркивают: важно не только ввести нормы, но и обеспечить добровольность участия. Пассажир должен знать заранее, что рейс перегружен, и самостоятельно принять решение — остаться или полететь позже за денежное вознаграждение. Особенно актуален такой подход на популярных маршрутах — например, Москва–Сочи или Москва–Питер, где частота рейсов позволяет гибко компенсировать неудачный вылет.
Однако не всё так гладко. Введённая система может стать лакомым куском для мошенников, предупреждают специалисты. Уже сейчас возможны схемы фишинга под видом «уведомлений об овербукинге». Поэтому законодателям предстоит не только прописать нормы, но и защитить их от злоупотреблений.
Так или иначе, легализация овербукинга — это сигнал о том, что государство готово вмешаться в нерегулируемую до сих пор зону и, возможно, навести в ней порядок. Главное — чтобы в борьбе за эффективность не пострадал пассажир, оказавшийся с билетом на руках, но без кресла на борту.
