В августе 2026 года в многолетней и довольно вязкой истории российско-индийского военно-технического сотрудничества была поставлена жирная точка. Секретарь Министерства обороны Индии Раджеш Кумар Сингх в интервью профильным изданиям заявил прямо и без дипломатических экивоков: Нью-Дели не планирует закупать новые модификации самолётов семейства «Сухой», включая истребитель пятого поколения Су-57Э.
Новость из серии «долгожданная неизбежность». Ещё в конце 2025 года на межгосударственных встречах Москва предпринимала очередной заход, предлагая не просто экспортную партию из 36–40 машин, а буквально всё, о чём обычно мечтает покупатель: локализацию на заводах индийской HAL и глубокую передачу технологий. Но в Нью-Дели посчитали цифры, вспомнили прошлый опыт и решили не входить в одну воду дважды.
Если отмотать плёнку назад, становится понятно, что трещина в этом союзе образовалась давно. Разногласия по совместному проекту FGFA — индийской адаптации ПАК ФА (СУ57) — копились годами, пока в 2018 году Нью-Дели просто не выставил за дверь совместную программу. Индийские военные тогда открыто высказывали недовольство базовыми вещами, из которых складывается современный истребитель 5-го поколения.
Во-первых, вопросы вызывала стелс-концепция. В отличие от западных F-22 или F-35 с их замысловатыми S-образными воздухозаборниками, полностью закрывающими лопатки компрессора, у Су-57 конструктивная схема осталась более традиционной. Коаксиальные радарные блокеры индийцы посчитали компромиссом, а не полноценным решением. Добавьте сюда круглые сопла, «светившиеся» в инфракрасном диапазоне с задней полусферы, и вопросы к качеству стыковки панелей на ранних прототипах T-50.
Во-вторых, силовая установка. Индия хотела получить машину с так называемым «двигателем второго этапа» — известным как «Изделие 30», — способным выдавать честный бесфорсажный сверхзвук. Вместо этого им предлагали стартовать на АЛ-41Ф1, который индийские ВВС считали лишь глубокой модернизацией мотора от Су-35, да ещё и с вопросами по надёжности после известных инцидентов на авиасалонах.
Но главное кроется даже не в железе, а в психологии индийского оборонного заказа. Нью-Дели катастрофически вырос из роли простого импортёра. Затяжные споры вокруг передачи исходных кодов бортового компьютера и суверенного ПО показали: Москва хотела продавать готовый продукт и контролировать его сервисный цикл, а Индия хотела забрать чертежи, ключи доступа и строить всё у себя.
В итоге индийцы выбрали прагматичную и даже изящную стратегию. Зачем рисковать миллиардами на закупку сырых для их задач платформ, если у тебя в ангарах уже стоят около 260 истребителей Су-30МКИ? Куда логичнее вложить деньги в программу «Super Sukhoi» — обновить авионику, поставить современные радары с АФАР, навесить собственные ракеты Astra и «БраМос», продлив жизнь проверенной технике. А параллельно — отдать высвободившийся бюджет на свой амбициозный проект AMCA.
Это классический пример того, как концепция Make in India превратилась из политического лозунга в жестокую коммерческую реальность для внешних поставщиков. Индия учится играть в длинную. И если для этого нужно отказаться от красивой картинки с новым стелс-истребителем прямо сейчас ради собственного автономии через десять лет — они делают этот выбор без лишних сантиментов.
#Индия #Су57 #ВВСИндии #Авиация #Оборонка #Геополитика #Су30МКИ #MakeInIndia #Вооружение #Технологии
