«Платить за каждый километр?»: как коммерциализация дорог меняет жизнь россиян
На этой неделе российские СМИ взорвала тревожная новость: якобы в стране готовится введение оплаты за каждый пройденный автомобилем километр. Хотя Минтранс оперативно опроверг слухи, заявив, что подобная инициатива «не обсуждается», сама реакция общества говорит о многом. Люди уже чувствуют, что бесплатный проезд по родным дорогам становится роскошью.
И это не паранойя. По данным на 2025 год, протяжённость платных участков федеральных трасс в России превышает 3 800 километров, и эта цифра продолжает расти. Только в этом году планируется ввести в эксплуатацию ещё почти 170 км платных дорог. Госкомпания «Автодор», управляющая ключевыми трассами, рассчитывает собрать в 2025 году почти 130 миллиардов рублей — на 23% больше, чем годом ранее. А до 2030 года на развитие платной дорожной инфраструктуры может быть направлено более 1 триллиона рублей.
На первый взгляд — логика железная: плати за комфорт, за скорость, за качество. Но реальность куда сложнее. Для тысяч жителей пригородов и небольших городов платные участки — не выбор, а вынужденная необходимость. Альтернативы либо нет вовсе, либо объезд занимает вдвое больше времени и топлива. В итоге речь идёт не о премиум-услуге, а о скрытом налоге на передвижение.
Особенно остро проблема стоит для владельцев малого бизнеса, грузоперевозчиков, таксистов — всех, чья работа напрямую зависит от дорог. Рост транспортных издержек неизбежно ложится на конечного потребителя, подогревая инфляцию.
Что же делать?
Во-первых, прозрачность. Государство обязано чётко объяснить, куда уходят миллиарды с платных дорог. Если средства действительно идут на модернизацию инфраструктуры — покажите это. Пусть каждый водитель видит, как его деньги превращаются в безопасное и удобное покрытие.
Во-вторых, социальная справедливость. Необходимы льготы для жителей населённых пунктов, оказавшихся «в заложниках» платных трасс. Уже есть примеры: в Москве на Московской скоростной диаметре введены скидки для местных, а с 2025 года отдельные категории электромобилей получили бесплатный проезд. Такие практики нужно масштабировать.
В-третьих, сохранение бесплатной альтернативы. Платные дороги могут и должны существовать — но как опция, а не как единственный путь. Без этого мы рискуем превратить автомобиль из средства свободы в источник постоянной финансовой тревоги.
Идея «оплаты за километр» пока отложена. Но тренд очевиден: дороги в России становятся всё более коммерческим продуктом. И чтобы этот процесс не разделил общество на тех, кто может себе позволить ехать быстро, и тех, кто вынужден стоять в пробках на разбитых объездах, власти должны действовать ответственно — с учётом интересов не только бюджета, но и миллионов обычных граждан.
