Почти каждый четвёртый автомобиль, который BMW год назад поставляла китайским покупателям, выпал из квартального результата. По итогам третьего квартала 2026 года поставки концерна в Китае сократились на 24,8% год к году. По всему миру снижение составило 6,3%, до 551 075 автомобилей. Отчётность, опубликованная 4 ноября, показывает, насколько сильно для немецкого производителя разошлись два рынка: в мире он потерял примерно одну поставку из шестнадцати, в Китае — одну из четырёх. newsroom.bmwgroup.com
У этой разницы есть финансовое выражение. Квартальная выручка группы снизилась почти на 6%, до 30,4 млрд евро. Теперь BMW ожидает, что по итогам года операционная рентабельность автомобильного подразделения окажется в диапазоне от минус 0,5% до плюс 0,5%. Для компании, долгосрочный ориентир которой составляет 8–10%, даже верхняя граница прогноза означает, что от каждого евро автомобильной выручки останется лишь полцента операционной прибыли.
Сводить всё к китайским конкурентам было бы слишком просто. На годовой результат повлияют и расходы на перестройку бизнеса. Ещё в июле BMW запустила программу сокращения 8 тысяч рабочих мест в Германии, а часть связанных с ней затрат придётся на четвёртый квартал. У концерна, таким образом, две задачи с разными сроками: сокращать расходы приходится уже сегодня, а убедить покупателя вернуться можно лишь тогда, когда он увидит в салоне автомобиль, который захочет купить.
В ноябре BMW выводит на китайский рынок электрический кроссовер iX3 с удлинённой колёсной базой. Китайские производители за это время заметно укрепились на собственном рынке и расширяют экспорт в Европу. Для BMW запуск iX3 даст ответ на вопрос дороже любой рекламной кампании: готов ли китайский покупатель снова платить за немецкий премиум, когда рядом в салоне у него есть достойный выбор местных машин? Ответ появится в следующих отчётах — в той самой строке о поставках, которая сейчас портит настроение Мюнхену.
#BMW #Китай #Германия #Автопром #Электромобили #МироваяЭкономика #НеНадоЛяЛя
