В октябре российские железные дороги погрузили меньше, чем год назад, а транспортной работы выполнили больше. По данным РЖД, опубликованным 2 ноября, погрузка сократилась на 1,4%, до 95,6 млн тонн. Одновременно грузооборот вырос на 2,5%, до 218,3 млрд тарифных тонно-километров. Оба показателя описывают одну железную дорогу и один месяц. Разница — в расстоянии. www.vedomosti.ru
Допустим, тонна угля раньше проходила тысячу километров, а теперь едет две тысячи. Шахта отгрузила ту же тонну, а железная дорога выполнила вдвое больше работы по её перемещению. Именно изменением маршрутов и увеличением дальности перевозок РЖД объясняют октябрьский результат. Для перевозчика это рост грузооборота. Для отправителя значение имеет и другой показатель — сколько денег останется от продажи после оплаты доставки. www.finmarket.ru
По итогам десяти месяцев картина тоже неоднородна. Общая погрузка на сети сократилась на 0,8%, до 920 млн тонн. При этом погрузка зерна выросла на 34,7%, а нефти и нефтепродуктов снизилась на 7,9%. Каменного угля погрузили 273 млн тонн, на 1,6% больше, чем годом ранее. Это общероссийские показатели. Определить по ним, сколько заработала конкретная шахта в Прокопьевске или Междуреченске, невозможно.
Для Кузбасса в этом и заключается главный экономический вопрос. Каждая дополнительная тонна в отчёте РЖД уже учтена как результат. Для угольщика результат выясняется позже — когда из цены продажи вычтены добыча, перевозка и перевалка. Даже удачная переориентация поставок может означать, что до покупателя стало дальше и добираться до него дороже. Поэтому рост погрузки угля заслуживает внимания. А вот об оздоровлении отрасли лучше судить ещё и по тому, сколько на этой тонне остаётся тем, кто поднял её на поверхность.
#РЖД #Кузбасс #Уголь #ГрузовыеПеревозки #ЖелезныеДороги #ЭкономикаРоссии #НеНадоЛяЛя
