В России могут серьёзно изменить правила игры на рынке автомобильных шин. Минпромторг предложил ограничить использование покрышек с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) — веществ, которые официально признаны канцерогенами и представляют угрозу для здоровья и окружающей среды.
Согласно инициативе, планируется внести изменения в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Ключевое нововведение — установить предельный уровень содержания ПАУ на отметке 0,25% бэй-протонов. Этот показатель уже знаком отрасли: с января 2026 года действует ГОСТ Р 51893-2024, но пока он носит добровольный характер. Теперь же речь идёт о переходе к обязательному регулированию.
Почему это важно? ПАУ образуются в процессе износа шин и превращаются в токсичную пыль. Она оседает вдоль дорог, попадает в воздух и воду, а затем — в организм человека. По оценкам экспертов, это не абстрактная угроза, а реальный фактор риска, особенно в городах с высокой плотностью транспорта.
При этом проблема носит не географический, а технологический характер. Всё зависит от того, какие масла и компоненты использует производитель. Однако именно в бюджетном сегменте чаще встречаются шины с высоким содержанием опасных веществ — из-за экономии на сырье и очистке.
Последствия для рынка могут быть ощутимыми. По разным оценкам, до 10–12% шин в России не соответствуют новым требованиям, а среди импортной продукции этот показатель достигает 37–40%. Это значит, что часть дешёвых брендов может просто исчезнуть с полок. Особенно уязвим сегмент недорогих шин, который занимает около трети рынка.
Но есть и обратная сторона. Освободившееся место займут производители, которые уже работают по более строгим стандартам — в том числе российские предприятия. Более того, отрасль утверждает, что отечественные мощности способны полностью покрыть внутренний спрос и даже нарастить экспорт.
Что касается цен, то здесь паники не ожидается. Эксперты прогнозируют умеренный рост — в пределах 1–2%. Подорожают в первую очередь самые дешёвые модели, которые сегодня выигрывают за счёт упрощённых технологий. Для массового потребителя это может пройти почти незаметно.
Однако есть риск и побочных эффектов. Если доступных шин станет меньше, часть автомобилистов может начать экономить — покупать б/у покрышки или дольше ездить на изношенных. А это уже напрямую влияет на безопасность на дорогах.
Дополнительным фактором давления на рынок стал экологический сбор. С 2026 года для шин с канцерогенными компонентами он вырос в 18 раз — до 200 430 рублей за тонну, тогда как безопасные покрышки облагаются ставкой 11 580 рублей. Эти деньги направят на развитие переработки.
В итоге рынок ждёт перестройка. По прогнозам, в течение 6–9 месяцев после введения ограничений исчезнет до 15–20% мелких брендов, а спрос сместится в сторону сертифицированной продукции. В долгосрочной перспективе это может привести к росту качества шин и снижению экологической нагрузки.
Главный вопрос — как найти баланс между безопасностью и доступностью. Пока власти делают ставку на постепенное внедрение ограничений, чтобы не ударить по водителям и не спровоцировать обратный эффект.
#шины #авторынок #экология #Россия #Минпромторг #авто #резина #ПАУ #безопасность #транспорт #экосбор #автомобили #рынокшин #новостиавто #экологиягорода
